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[ v d e ] Linha do Sul
A Linha do Sul no tabuleiro inferior da Ponte 25 de Abril.
Esboço cartográfico, à escala
Legenda
000 000 L.Sintra / L.Cintura 000 000 L.ª Cintura → Braço de Prata C.ª Sete Rios(1) L.ª Sintra→ Sintra 000,000 Campolide A 000,000 Campolide A 000 000 L.ª Sintra 000 000 L.ª Sintra × Aq. Águas Livres × Av. Gulbenkian L.ª Cintura→ Alcântara-Terra fly over de Alcântara × lig. A5/IP7 × A5 × lig. IP7/A5 000 000 L.ª Cintura 000 000 × Av. Ceuta 002,200 Alvito-A(inat.) ⇄  L.ª Vermelha: Alvito (proj.) P.te 25 Abril ┤ IP7 × Av. Índia × L.ª Cintura × Av. Brasília × L.ª Cascais 4,400 P.te 25 Abril × Rio Tejo ⇡ LSB  ⇣ ALM  ├ IP7 Túnel do Pragal × Av. Jorge Peixinho × MST 007,300 Pragal 007,300 Pragal × Av. Jorge Peixinho × IC20 × R. Ant.º Calado × Estr. V. Mourelos × pass. sup. × R. V. Flores × IP7/A2 × Estr. Algazarra ⇡ ALM  ⇣ SXL  × R. C.ª Povo × Av. V. Milhaços 012,380 Corroios 012,380 Corroios ⇄ MST 014,960 Foros de Amora × Estr. Foros de Amora × R. Oliv. Martins × Ribeira da Arrentela × Av. Lib. (EN10) × R. Oliv. Martins 017,730 Fogueteiro × Av. 1.º Dez. × Av. Ponte × R. Eugénio dos Santos 021,210 Complexo de Coina 000 000   × R. Vasco da Gama 021,210 Complexo de Coina 000 000 R. Siderurgia 000 000 R. Siderurgia (5 km) ⇠ SXL  ⇢ MTA  ⇡ SXL  ⇣ MTA  024 000 022,935 Coina × N10 × Vala Real ⇠ SSB  ⇣ PLM  ⇡ MTA  ⇠ PLM  ⇢ MTA  × Estr. Q.ta Areia 026 000 × IC21 ⇡ MTA  ⇣ PLM  Autoeuropa 028,150 Penalva 028,150 Penalva × EN379-2 × Vala de Malpique 000 000 L.ª Alentejo 000 000 L.ª Alentejo → Barreiro R. Montijo→ Montijo × EN252-2 036,806 015,439 Pinhal Novo 000 000 L.ª Alentejo 000 000 L.ª Alentejo → Funcheira 019,255 Venda do Alcaide 022,732 Palmela Palmela-SLEM Palmela-Megaço 0023,300 Palmela-A ⇡ PLM  ⇣ STB  028,222 Setúbal 028,868 Praça do Quebedo Túnel de Fontainhas II(113 m) 029,300 Fontaínhas-Sado(dem.) 029,760 Setúbal-Mar Porto de Setúbal - Auto 031,648 Cachofarra∥ Rio Sado EDP Setúbal 033,224 Praias-Sado Sapec Portucel 033,799 Praias do Sado-A R. Renault-Vale da Rosa 035,556 Vale da Rosa 036,764 Mourisca-Sado(des.) 038,501 Pontes(des.) 040,500 Algeruz(des.) (ant. traçado) 044,490 Águas de Moura(des.) (ant. traçado) × Estr. Zambujal × EN10 (ant. traçado) 000 000 C.ª Poceirão 000 000 C.ª Ág. Moura-Sul (1) → L.ª Alentejo 47 000 C.ª Poceirão(2) × EN10 × Rib. Marateca (ant. traçado) 057,777 Pinheiro L.ª N.ª de Sines→ Sines (proj. 1970) Var. de Alcácer 064,551 Monte Novo-Palma × R. S. Martinho × Var. de Alcácer × R. Sado 078,247 Alcácer do Sal Pte. Alcácer do Sal× R. Sado Alcácer - Sul(Est. prov., 1919-20) 087,785 Vale do Guizo 092,300 Somincor 094 000 Var. de Alcácer 96 000 L.ª Sines→ Sines (proj. 2009)[1] 101,984 Grândola 109,908 Canal Caveira 118,500 Estação técnica(em proj.) 121,535 Azinheira dos Barros 125,020 Lousal ⇡ GDL  ⇣ STC  L.ª Sines→ Beja (proj.ab.) 129,631 Ermidas-Sado 129,631 Ermidas-Sado 130,948 L.ª Sines 130,948 L.ª Sines → Sines C.ª de Ermidas (1) 138,443 Alvalade ⇡ STC  ⇣ ORQ  169,700 Torre Vã 157,461 Montenegro 161,067 L.ª Alentejo 161,067 C.ª Funcheira (1) L.ª Alentejo→ Barreiro 164,681 217,600 Funcheira 164,681 217,600 Funcheira 219,835 Garvão ⇡ ORQ  ⇣ ODM  226,461 Amoreiras-Odemira 230,500 Vale da Isca(demolido) Túnel de Vale de Isca(697 m) 242,646 Luzianes Túnel de Horta(99 m) × Rio Mira 257,765 Santa Clara-Sabóia 263,264 Pereiras ⇡ ODM  ⇣ SLV  275,854 São Marcos 289,770 Messines-Alte C.ª Tunes (1)(dem.) 000 000 L.ª Algarve 000 000 L.ª Algarve → Lagos 301,889 Tunes 301,889 Tunes 000 000 L.ª Algarve 000 000 L.ª Algarve → VRSA
Localização na rede  + Campolide-A × Tunes (🔎)
ver referências a fontes no texto do(s) artigo(s)

Estação de Campolide A, PK 0 da Linha do Sul.

Linha do Sul, perto de Azinheira dos Barros, no concelho de Grândola.

Comboio urbano 17264 (“Linha do Sado”: Praias do Sado A - Barreiro) da CP Lisboa, a entrar no Túnel das Fontainhas, na Linha do Sul.

 Nota: Este artigo é sobre a antiga Linha do Sado, ou Ramal do Sado, actualmente denominada Linha do Sul. Para a antiga Linha do Sul, também denominada Caminho de Ferro do Sul, veja Linha do Alentejo. Para o serviço USGL denominado Linha do Sado, veja Linha do Sado.

A Linha do Sul é uma ferrovia portuguesa que liga a estação de Campolide A, em Lisboa, à estação de Tunes, no Algarve, numa distância total de 273,6 km. O primeiro troço da linha, entre o Pinhal Novo e Setúbal, entrou ao serviço em 1861 pela Companhia Nacional dos Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo^[2], e em 1869 passou para a posse do estado, que o prolongou até à Funcheira em 25 de Maio de 1920.^[3] A linha foi integrada na Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses em 1927^[4], e em 2003 foi prolongada até Lisboa, atravessando o Rio Tejo pela Ponte 25 de Abril.^[5]

O troço entre o Pinhal Novo e a Funcheira foi até 1992 classificado como a Linha do Sado, sendo que até essa data classificava-se como Linha do Sul o troço Barreiro - Vila Real de Santo António via Vendas Novas e Beja.

Caracterização |

É a segunda linha ferroviária mais importante de Portugal, a seguir à Linha do Norte ^{[carece de fontes?]}, ligando Lisboa a Tunes e daí — através da Linha do Algarve — a Faro. Esta linha está totalmente electrificada e é maioritariamente em via única, com alguns troços de via dupla.

Tráfego de passageiros |

Entre Campolide e Setúbal existe um forte tráfego de comboios suburbanos explorados por uma empresa privada, a Fertagus, que detém até final de 2019^[6] a concessão deste serviço. Os restantes serviços estão a cargo da CP.

Material circulante |

Entre o material circulante diesel utilizado nesta linha, estiveram as locomotivas da Série 1200, que rebocavam serviços urbanos entre o Barreiro, Setúbal e Praias-Sado.^[7][8] Estas locomotivas também foram utilizadas para rebocar os comboios regionais ao longo da linha, até à Funcheira.^[7] Outras séries utilizadas nesta linha foram a 1520, que em Outubro de 1992 estava a rebocar comboios urbanos entre o Barreiro e Praias-Sado^[9], e a Série 1900, nos comboios de carvão a partir de Neves-Corvo.^[10] Em termos de automotoras, regista-se a passagem da Série 0600, que em 1999 entrou ao serviço na Linha do Sado.^[5]

Quanto a material eléctrico, destacam-se as automotoras da Série 4000, utilizadas nos comboios Alfa Pendulares entre o Porto e Faro, as automotoras Séries 2300/2400 e Série 3500 nos urbanos, as automotoras Série 2240 nos regionais Barreiro - Faro e nos urbanos (em substituição das Séries 2300/2400), as locomotivas da Série 5600 nos serviços Intercidades e de mercadorias e Série 4700 nos serviços de mercadorias.

Comboio de carvão junto a Alcácer do Sal, em 2008.

Tráfego de mercadorias |

Ao longo do Século XX, as estações desta linha tiveram um importante movimento de carga com as estações no Algarve, da Área Metropolitana de Lisboa, com predominância para a Península de Setúbal; as Estações de Santa Clara-Sabóia, Pereiras, São Marcos da Serra, Setúbal e Alvalade exportaram madeiras e lenhas em grande quantidade^[11], enquanto que Setúbal recebeu, do Algarve, farinhas e óleos e peixe, e azeite em embalagens.^[12] Outra estação de elevada importância em termos de tráfego de mercadorias foi São Bartolomeu de Messines, onde se centrava um dos principais núcleos industriais de panificação no Algarve. Por outro lado, a Linha do Sado permitiu um movimento de mercadorias mais rápido entre o Algarve e o resto de Portugal, especialmente as áreas portuárias de Setúbal e Lisboa.^[13] Outros importantes serviços de mercadorias são os comboios de carvão desde o Porto de Sines até à Central Termoeléctrica do Pego, iniciados na Década de 1990^[14], de minério desde as Mina de Neves-Corvo^[10], e de automóveis desde o complexo da AutoEuropa, em Palmela, até ao Porto de Setúbal.^[15]

Dado que todo o tráfego de mercadorias está proibido na Ponte 25 de Abril, todos os serviços deste tipo são efectuados via Linha de Vendas Novas, não existindo assim serviços de mercadorias a norte do Ramal da Siderurgia Nacional.

História |

Fases da inauguração (por ordem geográfica) |

Antecedentes |

Ver artigo principal: Linha do Alentejo

Um dos primeiros projectos ferroviários em Portugal foi a apresentação, em 1844, de uma linha entre Alcácer do Sal e o Alentejo, de modo a complementar as deficientes ligações rodoviárias e marítimas nesta região.^[16]

Estação original do Pinhal Novo, nos finais do Século XIX.

Troço entre o Pinhal Novo e Setúbal |

Em meados do Século XIX, a Companhia Nacional dos Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo propôs uma linha entre a região do Alentejo e margem Sul do Rio Tejo, onde se ligaria a Lisboa por via fluvial.^[17] Este projecto foi dividido em duas metades pelo governo, sendo a Companhia Nacional responsável pelo troço desde a margem Sul até Vendas Novas, enquanto que a Companhia do Sueste deveria continuar a linha até Beja e Évora.^[17]

Desta forma, a Companhia Nacional inaugurou o troço entre o Barreiro e Vendas Novas em 1 de Fevereiro de 1861, com um ramal entre o Pinhal Novo e Setúbal.^[18] Ambos os lanços utilizavam originalmente a bitola padrão, enquanto que a Companhia do Sueste já tinha iniciado a construção além de Vendas Novas, em Bitola ibérica, forçando ao transbordo de passageiros e mercadorias entre comboios naquela estação.^[19] De forma a tentar resolver este problema, o governo nacionalizou a Companhia Nacional em finais de 1861, e fundiu-a com a Companhia do Sueste em 1864.^[20] O contrato entre o governo e a Companhia do Sueste incluía a obrigatoriedade de mudar a bitola das antigas linhas da Companhia Nacional, e a construção de uma nova estação em Setúbal, num local diferente.^[21] No ano seguinte, esta empresa começou a alterar a bitola nas antigas linhas da Companhia Nacional, incluindo o Ramal de Setúbal.^[22] Em 1869, a Companhia do Sueste também foi nacionalizada, ficando o estado a explorar directamente a rede ferroviária, formando a divisão dos Caminhos de Ferro do Sul e Sueste.^[23]

Originalmente, o Ramal de Setúbal tinha sido construído utilizando carris de ferro em forma de T duplo assimétrico, no sistema champignon simples, com um peso de 30 Kg por metro, seguros por coxins.^[24] Os carris foram parcialmente substituídos por outros mais resistentes, quando a Companhia do Sueste alargou a bitola da via férrea, tendo os antigos carris sido utilizados noutras linhas, como o lanço entre Beja e Quintos do Ramal de Moura.^[24] Após a integração da divisão do Sul e Sueste, passou a usar carris de aço de perfil vignole, com 30 Kg, do tipo padrão nos caminhos de ferro estatais.^[24]

Antiga Ponte Ferroviária de Magra, ao PK 237,835 da Linha do Sul, demolida na primeira metade do Século XX.

Troço entre a Funcheira e Tunes |

Os troços do Barreiro a a Vila Real de Santo António, via Beja, foram construídos originalmente como parte do Caminho de Ferro do Sul, igualmente denominado de Linha do Sul.^[25] Assim, o lanço entre a Funcheira e Amoreiras-Odemira entrou ao serviço, junto com o troço entre a Funcheira e Casével, em 3 de Junho de 1888, enquanto que o tramo de Amoreiras a Faro abriu à exploração em 1 de Julho de 1889.^[25]

Plano da Rede ao Sul do Tejo, incluindo o projecto de Setúbal até Garvão. Nessa altura, o projecto para Sines iniciava-se em Grândola.

Troço entre Setúbal e Funcheira |

Primeira fase |

Em 1877, o engenheiro e político Sousa Brandão defendeu a continuação da linha de Setúbal até ao Algarve, porque proporcionava uma viagem mais rápida até esta região a partir de Lisboa do que o Caminho de Ferro do Sul, que tinha de dar a volta por Beja.^[26] Por outro lado, esta linha seria de fácil construção, apenas se verificando algumas dificuldades na transição do Esteiro da Marateca, e passaria por zonas de elevada produção florestal, mineira e agrícola, no vale do Rio Sado.^[26] Esta região, apesar de bastante rica, tinha graves problemas de comunicações, que se esperava que fossem resolvidos pelo caminho de ferro.^[27]

Com efeito, em 1872 e 1880 foram registados várias jazidas mineiras no concelho de Grândola^[28], e quando se iniciou a exploração das minas, como as da Caveira, Santa Juliana e Aljustrel, o principal meio de transporte eram as carroças dos almocreves, que carregavam a produção mineira até ao porto fluvial de Alcácer do Sal.^[29] Nalguns casos, este tráfego continuou mesmo após a construção do caminho de ferro.^[29] Ainda na Década de 1860, tinha sido estudada uma linha desde a mina da Caveira até Alcácer do Sal, tendo-se chegado à conclusão que não seria muito dispendiosa, mas este projecto não chegou a avançar, tendo-se continuado a utilizar os carros a tracção animal.^[30] Os registos das jazidas de minério no concelho estiveram relacionados com os projectos para a construção da Linha do Sado.a^[28]

Assim, o governo começou a planear a construção desta linha, tendo o concurso sido aberto por uma lei de 29 de Março de 1883, e outra lei, de 17 de Setembro, ordenou que o estado fizesse a construção do troço entre a estação de Setúbal e a margem do Rio Sado.^[26] Em 1898, um decreto ordenou a formação de duas comissões técnicas para elaborarem os planos das redes ferroviárias a Norte do Rio Mondego e a Sul do Rio Tejo, tendo este último sido oficialmente concluído em 15 de Maio de 1899.^[31] Entre os vários projectos classificados pelo Plano da Rede Ferroviária ao Sul do Tejo, estava a Linha do Sado, do Pinhal Novo a Garvão, incorporando o Ramal de Setúbal.^[31] Esta linha foi bem aceite pelas corporações consultivas, tendo sido considerada como prioritária pelo jornalista José Fernando de Sousa, que participou na comissão técnica.^[31]

O prolongamento até à margem do Sado foi autorizado por uma lei de 14 de Julho de 1899, tendo uma lei de 12 de Julho de 1901 disponibilizado 40.000$000 para auxiliar no pagamento das despesas deste projecto, e facultado à autarquia de Setúbal os meios para a preparação do terrapleno, onde iria ser construída a estação fluvial.^[26] Em 16 de Março de 1902, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que já corriam as obras no lanço da estação de Setúbal até à margem do Rio Sado.^[32]

A Linha do Sado foi classificada pelo Plano Oficial da Rede ao Sul do Tejo, decretado em 27 de Novembro de 1902, embora o facto de ter o seu ponto inicial no Pinhal Novo tenha provocado alguma polémica.^[26] Nesta altura, estavam a ser ponderadas duas alternativas para o traçado inicial: a Linha poderia continuar a partir do Ramal de Setúbal, e assim abranger directamente aquela cidade, e o seu Porto, mas teria de atravessar o Esteiro da Marateca, cuja passagem se previa bastante dispendiosa; a alternativa, a partir do Poceirão, evitaria estas dificuldades, mas a Linha deixaria de passar por Setúbal.^[27] A Linha do Sado também deveria passar por Alcácer do Sal e junto a Grândola, por motivos económicos e geográficos.^[27] Em Grândola ou em Alvalade, deveria entroncar com o Ramal de Sines.^[27] Um diploma do Ministério das Obras Públicas, datado de 28 de Novembro, ordenou a realização dos estudos para as linhas que ainda não tinham projectos e orçamentos, sendo a Linha do Sado considerada prioritária.^[27]

Naquele documento, também foi inserida a construção de um caminho de ferro, de carros eléctricos, entre o Seixal ou o Barreiro, até Sesimbra, passando por Azeitão; este projecto devia-se à cobertura insuficiente do Ramal de Setúbal, em relação à Península.^[27]

A construção da Linha do Sado foi referida numa proposta de lei de 24 de Abril do ano seguinte, e a lei de 1 de Julho estabeleceu que o traçado deveria passar pelas localidades de Setúbal e Alvalade, tendo a sua construção foi ordenada por uma portaria de 6 de Outubro de 1903; a directriz deste empreendimento foi determinada por uma portaria de 19 de Abril de 1904.^[26] Em 1907, foi concluída a linha entre Setúbal e a margem do Rio Sado, onde foi instalada uma estação fluvial.^[26]

Gare de Alcácer do Sal, em 2009.

Segunda fase |

Uma lei de 27 de Outubro de 1909 ordenou que se continuasse a linha até Garvão, tendo o concurso para a empreitada geral sido aberto por um decreto de 6 de Novembro do mesmo ano.^[26] O projecto da variante entre Cachofarra e Gâmbia foi apresentado pela Direcção de Sul e Sueste dos Caminhos de Ferro do Estado em 4 de Junho de 1912, tendo sido aprovado por uma portaria de 14 de Junho, que ordenou a construção do troço até Alcácer do Sal.^[33]

A construção da Linha do Sado iniciou-se a partir de Garvão, em 11 de Setembro de 1911, tendo o troço até Alvalade entrado ao serviço em 23 de Agosto de 1914, até Lousal em 1 de Agosto do ano seguinte, Canal Caveira no dia 20 de Setembro de 1916, Grândola em 22 de Outubro do mesmo ano, e até à estação provisória de Alcácer do Sal, na margem Sul do Rio Sado, em 14 de Julho de 1918; a inserção definitiva com a Linha do Sul foi instalada na Funcheira, em princípios de 1919.^[26] A linha chegou à margem norte do Rio Sado em 25 de Maio de 1920, tendo sido aberta a estação definitiva de Alcácer do Sal e extinta a interface provisória na outra margem; até à inauguração da ponte definitiva, em 1 de Junho de 1925, a travessia era feita através de uma ponte de serviço, com muitas restrições.^[26][34]

Entretanto, nos primeiros anos da República Portuguesa, a empresa proprietária das Minas de Aljustrel pediu ao governo para construir um ramal para o transporte da sua produção, que poderia terminar em Alvalade, na futura Linha do Sado, ou no Carregueiro, na Linha do Alentejo.^[35] Foi escolhido este último traçado, tendo o ramal, sido construído na Década de 1920.^[35]

Em 1927, os antigos Caminhos de Ferro do Estado foram integrados na Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, que começou a explorar a antiga rede do Sul e Sueste em 11 de Maio desse ano.^[4] Nesse ano foram iniciados novos serviços rápidos, que ligavam o Algarve à capital em cerca de 6 horas.^[36]

Obras de via no Pinhal Novo, em 1934

Década de 1930 |

Em meados da Década de 1930, o grupo SAPEC iniciou a exploração das Minas do Lousal, devido, entre outros factores, à conclusão da via férrea até Setúbal, permitindo a exportação do minério para o estrangeiro.^[37] Nessa década, foi construída a primeira fábrica que utilizava as pirites de Grândola.^[38]

A partir da Década de 1930, iniciou-se uma fase de crise dos caminhos de ferro em Portugal, provocada principalmente pelo desenvolvimento dos transportes rodoviários.^[4] Com efeito, nos princípios do Século os acessos por estrada entre Lisboa e o Algarve eram muito deficientes; por exemplo, em 1914, ainda não era possível deslocar-se de automóvel entre a capital e o Algarve, porque ainda não tinha sido concluídos os lanços de estrada entre Ervidel e Aljustrel, e entre Almodôvar e São Brás de Alportel.^[39]