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Hockenheimring

Hockenheim
Mapa do circuito.
Informações da corrida
Localização	Hockenheim - Baden-Württemberg, na Alemanha
Voltas	67
Percurso	4.574 km (2.842 mi)
Total	306 458 km (190 424 mi)
Curvas	17
Pole	Sebastian Vettel Ferrari V6 Turbo 1min 11s 212 2018
Volta mais rápida na prova	Kimi Raikkonen McLaren-Mercedes V10 1min 13s 780 2004
Anos disputados	77 (64 oficial)
Primeira disputa	1926 (1951 oficial)
Última disputa	2018
Maior vencedor (pilotos)	Michael Schumacher (4)
Maior vencedor (equipe)	Ferrari (21)
Última corrida (2018):
Pole Position
Piloto	Sebastian Vettel Ferrari V6 Turbo
Tempo	1min 11s 212
Volta mais rápida
Piloto	Lewis Hamilton Mercedes V6 Turbo
Tempo	1min 15s 545
Pódio
Primeiro	Lewis Hamilton Mercedes V6 Turbo 1h 32min 29s 845
Segundo	Valtteri Bottas Mercedes V6 Turbo +5s 465
Terceiro	Kimi Raikkonen Ferrari V6 Turbo +6s 732

O Grande Prêmio da Alemanha (Grosser Preis von Deutschland, em alemão) é uma corrida de automóveis, disputada anualmente, que hoje integra o Campeonato Mundial de Fórmula 1, promovido pela FIA.

O GP alemão entrou para o calendário da Fórmula 1 a partir da segunda edição do Campeonato Mundial, ocorrida em 1951, e, desde então, só ficou ausente da maior categoria do automobilismo por três vezes.

Na primeira delas, em 1955, a corrida foi cancelada porque se considerou que o circuito de Nürburgring era inadequado para os novos padrões de segurança, enrijecidos após a tragédia ocorrida durante as 24 Horas de Le Mans daquele ano, o mais grave acidente do automobilismo em todos os tempos. Neste circuito ocorreu em 1976 o acidente quase fatal do piloto austríaco Niki Lauda.

Em 1960, a corrida foi disputada, mas exclusivamente por carros de Fórmula 2.

Por fim, em 2007, o Automóvel Clube da Alemanha (AvD), não autorizou seu rival, o Automóvel Clube Geral da Alemanha (ADAC), a denominar a prova realizada em Nürburgring como "Grande Prêmio da Alemanha", o que fez com que a corrida se chamasse "Grande Prêmio da Europa".

História |

Antecedentes |

Em 1907, o ADAC organizou o Kaiserpreis, isto é, o Prêmio do Imperador, em alusão ao monarca alemão reinante à época, o imperador Guilherme II. Pelo regulamento da prova, não seriam permitidos carros especiais de corrida, somente carros de turismo com motores de até 8 litros. O evento gerou enorme repercussão em toda a Europa, com um grande número de inscrições, o que levou os organizadores a promover duas eliminatórias, antes da corrida propriamente dita. Disputada em 4 voltas, nas estradas das montanhas de Taunus, num circuito de 117,770 km, a prova teve como grande vencedor o italiano Felice Nazzaro, a bordo de um Fiat 72 hp.

De 1908 a 1911, foi disputado o Prinz-Heinrich-Fahrt (Percurso Príncipe Henrique), uma espécie de desafio ao estilo rali, organizado sob os auspícios do príncipe Henrique da Prússia, irmão mais novo do imperador. Esse evento também foi destinado a carros de turismo e, apesar de não ter gerado a mesma euforia que o Prêmio do Imperador, é igualmente considerado um dos precursores do Grande Prêmio da Alemanha.

A primeira edição |

O 1^o Grande Prêmio da Alemanha foi promovido pelo AvD e disputado em 11 de julho de 1926, no circuito de AVUS (Automobil-Verkehrs und Übungs-Strasse, ou seja, Estrada para Condução de Automóveis e Treinamentos), localizado a sudoeste de Berlim. O traçado, de 19,573 km, notabilizava-se por seu desenho incomum: duas retas opostas ligadas por curvas de 180°.

Foi o sexto grande prêmio nacional de automobilismo a surgir no cenário mundial, em seguida aos GPs da França (1906), Estados Unidos (1908), Espanha (1913), Itália (1921) e Bélgica (1925).

A corrida foi restrita a carros de turismo e transcorreu sob uma chuva torrencial, o que causou inúmeros acidentes. No pior deles, Adolf Rosenberger colidiu com uma tenda de comissários de pista, matando três deles. Após 20 voltas e um percurso total de 391,380 quilômetros, o vencedor foi um piloto da casa, Rudolf Caracciola, pilotando um Mercedes 1924 2.0l, com o tempo de 2h54m12.8.

A corrida não mais voltaria a AVUS, salvo uma última vez, no ano de 1959.

O Período Pré-Guerra |

Após a primeira corrida, o Grande Prêmio foi transferido para o novíssimo circuito de Nürburgring, com seu extenso percurso de 28,265 quilômetros. O traçado, considerado até hoje o mais extraordinário para corridas de automóvel, havia sido inaugurado em 18 de junho de 1927, com as I Internationales Eifelrennen (I Corridas Internacionais de Eifel), competição promovida pelo ADAC para carros de corrida, carros de turismo e motocicletas. Desde então, Nürburgring passou a abrigar o Grande Prêmio da Alemanha, até 1970, quando o circuito rival de Hockenheimring tomou seu lugar, por questões de segurança.

Até 1929, a corrida foi disputada unicamente por carros de turismo. De 1931 a 1939, a prova abrigou carros da categoria mais proeminente do automobilismo à época, isto é, os carros de Grandes Prêmios, considerados como tais aqueles que seguiam a fórmula (conjunto de regras) ditada pela AIACR (Associação Internacional dos Automóveis Clubes Reconhecidos), nome que FIA então ostentava. De 1935 a 1939, o evento contou pontos para o Campeonato Europeu de Automobilismo.

Nos anos de 1930 e 1933, o evento deixou de ser disputado, em razão de problemas econômicos enfrentados pela Alemanha.

Nessa primeira fase de sua história, o Grande Prêmio da Alemanha foi dominado por pilotos alemães e suas Flechas de Prata. Além da vitória na corrida inaugural, Rudolf Caracciola voltou a vencer outras cinco vezes (1928, 1931, 1932, 1937 e 1939), firmando um recorde até hoje não alcançado.

Outros alemães também triunfaram em casa. Christian Werner, em 1928xxx, Hans Stuck, em 1934, e Bernd Rosemeyer (em 1936). Apenas por três vezes os estrangeiros conseguiram triunfar: em 1929, com o monegasco Louis Chiron, em 1935, com o italiano Tazio Nuvolari, e em 1938, com o britânico Dick Seaman.

A corrida de 1940 estava programada para um novo ciruito, em Dresden, chamado Deutschlandring. A eclosão da II Guerra Mundial, porém, resultou no cancelamento dessa corrida.

O Período Pós-Guerra |

Após a II Guerra Mundial, a Alemanha e os pilotos alemães foram banidos das competições automobilísticas internacionais, o que persistiu por vários anos. Em 1950, com o fim da punição, foi disputado em Nürburgring o 13^o Grande Prêmio da Alemanha, mas o retorno da prova deu-se com carros da Fórmula 2. O vencedor, em compensação, foi outro astro do automobilismo naquela década, o italiano Alberto Ascari, que depois se tornaria bicampeão mundial de Fórmula 1.

A partir do ano seguinte, a prova ingressou no calendário da categoria maior do automobilismo mundial, no qual permanece até os dias de hoje.

A saída da Mercedes das disputas automobilísticas, por conta da tragédia de Le Mans, provocou um sensível declínio no número de espectadores que compareciam a Nürburgring, o que levou o AvD a retornar a prova para o circuito berlinense de AVUS, em 1959. Para essa decisão também contribuiu a aposentadoria do campeoníssimo Juan Manuel Fangio, que se retirou ao fim da temporada de 1958. O traçado simples de AVUS era um convite à alta velocidade. Como resultado, vários acidentes marcaram aquela edição do Grande Prêmio. A mudança de circuito, no fim das contas, não foi a melhor saída para o problema da queda de público.

De Nürburgring a Hockenheimring |

Em 1960, como que antecipando as mudanças que depois haveria nas regras da categoria-mor do automobilismo, o 22^o Grande Prêmio da Alemanha foi restrito a carros de Fórmula 2, não sendo contabilizado, portanto, para o Campeonato Mundial de Fórmula 1. Outro diferencial foi a realização da prova apenas no Anel Sul (Südschleife) do circuito de Nürburgring, fato que ocorreu apenas nessa oportunidade na história do Grande Prêmio. O vencedor foi o sueco Jo Bonnier, com um carro da Porsche, fábrica que, a partir do ano seguinte, com a conversão das regras da Fórmula 2 em regras da nova Fórmula 1, ingressaria na categoria de topo.

A partir de 1961, a Alemanha passou a abrigar uma segunda corrida com carros de Fórmula 1. o Grande Prêmio de Solitude, que não valia pontos para o Campeonato Mundial, teve excelente afluxo de público, diferentemente do GP nacional. A média de espectadores, nessa prova extracampeonato, conseguiu atrair uma média de 288 000 pessoas. Chegou-se a cogitar, por isso, que o Grande Prêmio da Alemanha passaria a ser disputado nesse outro circuito. Mas tudo, ao final, não passou do campo da hipótese. O circuito de Solitude só recebeu a Fórmula 1 até 1964 e a corrida alemã oficial continuou no Anel Norte (Nordschleife) de Nürgurgring.

Em 1970, graças à preocupação dos pilotos com sua própria segurança, num movimento encabeçado por Jackie Stewart e que começara em 1966, foram exigidas várias modificações em Nordschcleife. O tempo, porém, não era suficiente para a implementação desses ajustes e a prova, pela primeira vez, chegou a Hockenheimring, que já estava adequado às novas condições. Depois dessa adaptação, Nordschleife acolheu mais seis edições do GP. Até que, em 1976, o acidente com Niki Lauda enterrou de vez o romantismo que os tradicionais circuitos despertavam. Nürburgring e seu longo percurso era, definitivamente, incompatível com as exigências de segurança. A prova voltou para Hockenheimring, que passou a ser sede permanente do Grande Prêmio alemão.

Após a inauguração de sua atual pista de corridas, o circuito de Nürburgring voltou a sediar uma prova de Fórmula 1, em 1984, intitulada Grande Prêmio da Europa. A experiência agradou e, no ano seguinte, o traçado acolheu o 47^o Grande Prêmio da Alemanha.

Diferentemente de sua primeira fase histórica, os alemães não mais veriam um compatriota no lugar mais alto do pódio, salvo em 1995, quando triunfou o espetacular Michael Schumacher, que ainda venceria outras três edições da prova alemã (2002, 2004 e 2006), tornando-se o segundo maior vencedor da etapa alemã. Alem dele, seu irmão, Ralf Schumacher também conseguiu a vitória em casa, no GP de 2001. Já recentemente , Sebastian Vettel e Nico Rosberg viriam a vencer em 2013 e 2014, respectivamente.

Dois GPs na Alemanha |

Na sequência do sucesso de Schumacher, a Alemanha tornou-se palco de uma segunda corrida anual de F1. Enquanto Hockenheimring sediava o Grande Prêmio da Alemanha, Nürburgring passou a receber, a partir de 1995, o Grande Prêmio da Europa, sendo que, em 1997 e 1998, a segunda prova alemã chamou-se Grande Prêmio de Luxemburgo.

Em 2004, antes mesmo do fim da Era Schumacher, que se aposentou ao término da temporada de 2006, o público começou a decrescer de maneira preocupante, a ponto de tornar insustentável a existência de duas corridas de Fórmula 1 em solo alemão. Contribuiu para isso o retorno do Grande Prêmio da Bélgica ao calendário, do qual havia ficado fora em 2003, fazendo com que belgas e holandeses, aficionados pela Fórmula 1, sumissem das arquibancadas das provas alemãs. Some-se a isso a circunstância de que o Grande Prêmio da Alemanha, tal como o Grande Prêmio da Grã-Bretanha, não recebe nenhuma ajuda governamental para manter-se, diferentemente do que normalmente acontece com outras etapas mundo afora, sempre subvencionadas pelos cofres públicos.

O retorno financeiro deficitário inviabilizaria, sobretudo, o custeio da comissão anual que cada circuito tinha de pagar à FOM para permanecer no calendário. O próprio Bernie Ecclestone exigiu uma solução, e, tencionando levar a categoria para outros países ou continentes, decretou, ao menos na ocasião, que não haveria mais lugar para que um único país sediasse mais de uma etapa da Fórmula 1. A Itália, por exemplo, deixaria de receber a prova em Imola, a partir de 2007.

A questão foi solucionada ainda em 2006: o ADAC e o AvG decidiram alternar-se na promoção da corrida. Nürburgring receberia a prova nos anos pares e Hockenheimring nos anos ímpares.

AvG versus ADAC |

Em 2007, primeiro ano de vigência do acordo entre os clubes de automóveis alemães, houve um sério impasse: o AvG, que promovia o GP alemão desde sua origem e tinha laços estreitos com Hockenheimring, recusou-se a autorizar o ADAC, ligado a Nürburgring, a realizar a corrida nesse circuito sob o título de "Grande Prêmio da Alemanha". Como o direito sobre o nome da corrida pertencia ao AvG, a saída foi continuar a chamar a prova de Nürburgring como "Grande Prêmio da Europa". Pela primeira vez, desde o longínquo ano de 1955, o GP da Alemanha deixaria de ser realizado.

As negociações persistiram e finalmente, em 2008, o AvG e o ADAC ratificaram o propósito comum de continuidade do Grande Prêmio da Alemanha, com revezamento entre Hockenheimring e Nürburgring, ao menos até o ano de 2011, quando vencerá o atual contrato com a FOM. O GP de 2009, disputado em Nürburgring, ocorreu sob o nome de "Grande Prêmio da Alemanha", o que, espera-se, também se repita no ano de 2011. Em razão de desentendimentos comerciais com a FOM, a etapa de 2015 igualmente não foi realizada.

O futuro |

Mesmo com o elevado número de alemães presentes na categoria máxima do automobilismo (Nick Heidfeld, Nico Rosberg, Sebastian Vettel, Timo Glock e Adrian Sutil), para a corrida de 2008, o AvG informou que haveria um prejuízo estimado em 3 milhões de euros, o que colocou em dúvida a realização de outra corrida de Fórmula 1 em Hockenheimring, no ano de 2010. Entretanto, Karl-Josef Schmidt, gerente do circuito, garantiu que isso não inviabilizaria a manutenção da prova em Hockenheim, porque o autódromo mantinha, durante cada temporada anual, provas de outras categorias, bem como outros eventos, o que asseguraria o suporte financeiro necessário para que o circuito continuasse a abrigar a deficitária etapa da Fórmula 1.

O retorno de Michael Schumacher, na temporada de 2010, injetou novo fôlego à prova germânica, apesar de o desempenho do campeoníssimo não ter sido parecido àquele de seus anos áureos na categoria.

Alguns circuitos utilizados |

AVUS	Nürburgring (Anel Norte)	Nürburgring
Hockenheimring (antigo)	Hockenheimring (atual)

Patrocinadores |

O interesse financeiro que hoje norteia a realização das provas automobilísticas em geral possibilita às empresas interessadas a adição de seu nome à denominação oficial das corridas de automóvel.

Estes foram os principais patrocinadores do Grande Prêmio da Alemanha e que tiveram seus nomes adicionados à designação das edições do evento:

1987-2006: Mobil 1

2008-2010: Santander

2018: Emirates

Ganhadores |

Por ano |

O fundo rosa mostra quando a prova não fez parte do Mundial de Fórmula 1.

O fundo creme indica as edições da época do Pré-Guerra, que integraram o Campeonato Europeu de Automobilismo.

Ano	Vencedor	Equipe	Circuito	Resumo
Não haverá em 2019 [1]
2018	Lewis Hamilton	Mercedes	Hockenheimring	Detalhes
Não houve em 2017
2016	Lewis Hamilton	Mercedes	Hockenheimring	Detalhes
Não houve em 2015
2014	Nico Rosberg	Mercedes	Hockenheimring	Detalhes
2013	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	Nürburgring	Detalhes
2012	Fernando Alonso	Ferrari	Hockenheimring	Detalhes
2011	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	Nürburgring	Detalhes
2010	Fernando Alonso	Ferrari	Hockenheimring	Detalhes
2009	Mark Webber	Red Bull-Renault	Nürburgring	Detalhes
2008	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	Hockenheimring	Detalhes
Não houve em 2007
2006	Michael Schumacher	Ferrari	Hockenheimring	Detalhes
2005	Fernando Alonso	Renault	Hockenheimring	Detalhes
2004	Michael Schumacher	Ferrari	Hockenheimring	Detalhes
2003	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW	Hockenheimring	Detalhes
2002	Michael Schumacher	Ferrari	Hockenheimring	Detalhes
2001	Ralf Schumacher	Williams-BMW	Hockenheimring	Detalhes
2000	Rubens Barrichello	Ferrari	Hockenheimring	Detalhes
1999	Eddie Irvine	Ferrari	Hockenheimring	Detalhes
1998	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Hockenheimring	Detalhes
1997	Gerhard Berger	Benetton-Renault	Hockenheimring	Detalhes
1996	Damon Hill	Williams-Renault	Hockenheimring	Detalhes
1995	Michael Schumacher	Benetton-Renault	Hockenheimring	Detalhes
1994	Gerhard Berger	Ferrari	Hockenheimring	Detalhes
1993	Alain Prost	Williams-Renault	Hockenheimring	Detalhes
1992	Nigel Mansell	Williams-Renault	Hockenheimring	Detalhes
1991	Nigel Mansell	Williams-Renault	Hockenheimring	Detalhes
1990	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Hockenheimring	Detalhes
1989	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Hockenheimring	Detalhes
1988	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Hockenheimring	Detalhes
1987	Nelson Piquet	Williams-Honda	Hockenheimring	Detalhes
1986	Nelson Piquet	Williams-Honda	Hockenheimring	Detalhes
1985	Michele Alboreto	Ferrari	Nürburgring	Detalhes
1984	Alain Prost	McLaren-TAG	Hockenheimring	Detalhes
1983	René Arnoux	Ferrari	Hockenheimring	Detalhes
1982	Patrick Tambay	Ferrari	Hockenheimring	Detalhes
1981	Nelson Piquet	Brabham-Ford	Hockenheimring	Detalhes
1980	Jacques Laffite	Ligier-Ford	Hockenheimring	Detalhes
1979	Alan Jones	Williams-Ford	Hockenheimring	Detalhes
1978	Mario Andretti	Lotus-Ford	Hockenheimring	Detalhes
1977	Niki Lauda	Ferrari	Hockenheimring	Detalhes
1976	James Hunt	McLaren-Ford	Nürburgring	Detalhes
1975	Carlos Reutemann	Brabham-Ford	Nürburgring	Detalhes
1974	Clay Regazzoni	Ferrari	Nürburgring	Detalhes
1973	Jackie Stewart	Tyrrell-Ford	Nürburgring	Detalhes
1972	Jacky Ickx	Ferrari	Nürburgring	Detalhes
1971	Jackie Stewart	Tyrrell-Ford	Nürburgring	Detalhes
1970	Jochen Rindt	Lotus-Ford	Hockenheimring	Detalhes
1969	Jacky Ickx	Brabham-Ford	Nürburgring	Detalhes
1968	Jackie Stewart	Matra-Ford	Nürburgring	Detalhes
1967	Denny Hulme	Brabham-Repco	Nürburgring	Detalhes
1966	Jack Brabham	Brabham-Repco	Nürburgring	Detalhes
1965	Jim Clark	Lotus-Climax	Nürburgring	Detalhes
1964	John Surtees	Ferrari	Nürburgring	Detalhes
1963	John Surtees	Ferrari	Nürburgring	Detalhes
1962	Graham Hill	BRM	Nürburgring	Detalhes
1961	Stirling Moss	Lotus-Climax	Nürburgring	Detalhes
1960	Jo Bonnier	Porsche	Nürburgring	Detalhes
1959	Tony Brooks	Ferrari	AVUS	Detalhes
1958	Tony Brooks	Vanwall	Nürburgring	Detalhes
1957	Juan Manuel Fangio	Maserati	Nürburgring	Detalhes
1956	Juan Manuel Fangio	Ferrari	Nürburgring	Detalhes
Não houve em 1955
1954	Juan Manuel Fangio	Mercedes	Nürburgring	Detalhes
1953	Giuseppe Farina	Ferrari	Nürburgring	Detalhes
1952	Alberto Ascari	Ferrari	Nürburgring	Detalhes
1951	Alberto Ascari	Ferrari	Nürburgring	Detalhes
1950	Alberto Ascari	Ferrari	Nürburgring	Detalhes
Não houve de 1940 a 1949
1939	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Nürburgring	Detalhes
1938	Dick Seaman	Mercedes-Benz	Nürburgring	Detalhes
1937	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Nürburgring	Detalhes
1936	Bernd Rosemeyer	Auto Union	Nürburgring	Detalhes
1935	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	Nürburgring	Detalhes
1934	Hans Stuck	Auto Union	Nürburgring	Detalhes
Cancelado em 1933
1932	Rudolf Caracciola	Alfa Romeo	Nürburgring	Detalhes
1931	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Nürburgring	Detalhes
Cancelado em 1930
1929	Louis Chiron	Bugatti	Nürburgring	Detalhes
1928	Rudolf Caracciola Christian Werner	Mercedes-Benz	Nürburgring	Detalhes
1927	Otto Merz	Mercedes-Benz	Nürburgring	Detalhes
1926	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	AVUS	Detalhes

Por pilotos, equipes e países que mais venceram¹ |

Pilotos
Vitórias	Pilotos	Edições
4	Michael Schumacher	1995, 2002, 2004, 2006
	Lewis Hamilton	2008, 2011, 2016, 2018
3	Juan Manuel Fangio	1954, 1956, 1957
	Jackie Stewart	1968, 1971, 1973
	Nelson Piquet	1981, 1986, 1987
	Ayrton Senna	1988, 1989, 1990
	Fernando Alonso	2005, 2010, 2012
2
	Alberto Ascari	1951, 1952
	Tony Brooks	1958, 1959
	John Surtees	1963, 1964
	Jacky Ickx	1969, 1972
	Nigel Mansell	1991, 1992
	Alain Prost	1984, 1993
	Gerhard Berger	1994, 1997
1	Giuseppe Farina	1953
	Stirling Moss	1961
	Graham Hill	1962
	Jim Clark	1965
	Jack Brabham	1966
	Denny Hulme	1967
	Jochen Rindt	1970
	Clay Regazzoni	1974
	Carlos Reutemann	1975
	James Hunt	1976
	Niki Lauda	1977
	Mario Andretti	1978
	Alan Jones	1979
	Jacques Laffite	1980
	Patrick Tambay	1982
	René Arnoux	1983
	Michele Alboreto	1985
	Damon Hill	1996
	Mika Hakkinen	1998
	Eddie Irvine	1999
	Rubens Barrichello	2000
	Ralf Schumacher	2001
	Juan Pablo Montoya	2003
	Mark Webber	2009
	Sebastian Vettel	2013
	Nico Rosberg	2014

Equipes
Vitórias	Construtor	Edições
21	Ferrari	1951, 1952, 1953, 1956, 1959, 1963, 1964, 1972, 1974, 1977, 1982, 1983, 1985, 1994, 1999, 2000, 2002, 2004, 2006, 2010, 2012
9	Williams	1979, 1986, 1987, 1991, 1992, 1993, 1996, 2001, 2003
8	McLaren	1976, 1984, 1988, 1989, 1990, 1998, 2008, 2011
5	Brabham	1966, 1967, 1969, 1975, 1981
4	Lotus	1961, 1965, 1970, 1978
	Mercedes	1954, 2014, 2016, 2018
2	Tyrrell	1968, 1971
	Benetton	1995, 1997
	Red Bull	2009, 2013
1	Maserati	1957
	Vanwall	1958
	BRM	1962
	Matra	1968
	Ligier	1980
	Renault	2005

Países
Vitórias	País	Edições
19	Reino Unido	1958, 1959, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1968, 1971, 1973, 1976, 1991, 1992, 1996, 1999, 2008, 2011, 2016, 2018
7	Brasil	1981, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 2000
	Alemanha	1995, 2001, 2002, 2004, 2006, 2013, 2014
5	França	1980, 1982, 1983, 1984, 1993
4	Itália	1951, 1952, 1953, 1985
	Argentina	1954, 1956, 1957, 1975
	Áustria	1970, 1977, 1994, 1997
3	Austrália	1966, 1979, 2009
	Espanha	2005, 2010, 2012
2	Bélgica	1969, 1972
1	Nova Zelândia	1967
	Suíça	1974
	Estados Unidos	1978
	Finlândia	1998
	Colômbia	2003

↑1 (Última atualização: GP da Alemanha de 2018)

Contabilizados somente os resultados válidos pelo Mundial de Fórmula 1

Recordes do Grande Prêmio da Alemanha |

Grande Prêmio da Alemanha
Hockenheim	País/Piloto	Chassi/Motor	Tempo	Extensão	Ano
Pole Position	Sebastian Vettel	Ferrari V6 Turbo	1min 11s 212	4.574 km	2018
Melhor Volta na Prova	Kimi Raikkonen	McLaren-Mercedes V10	1min 13s 780	4.574 km	2004
Nürburgring	País/Piloto	Chassi/Motor	Tempo	Extensão	Ano
Pole Position	Teo Fabi	Toleman-Hart L4 Turbo	1min 17s 429	4.542 km	1985
Melhor Volta na Prova	Niki Lauda	McLaren-TAG V6 Turbo	1min 22s 806	4.542 km	1985
AVUS	País/Piloto	Chassi/Motor	Tempo	Extensão	Ano
Pole Position	Tony Brooks	Ferrari V6	2min 05s 9	8.300 km	1959
Melhor Volta na Prova	Tony Brooks	Ferrari V6	2min 04s 5	8.300 km	1959

Ligações externas |

• German Grand Prix Results, Live Timing, Quiz & Discussion